Z900　カスタム日記

このZ900のお客様は１９年ほど前に当店で購入されて

その時に、17インチの当時バージョンのフルカスタムで乗っていました。

ちょこちょこと、さらにカスタムを施し、フロント正立オーリンズを１０年前に

投入！当時は今ほど見かけませんでした。

カスタムしたときに、ワイセコ７３Φ、ヨシムラST2の仕様でした。

それから１９年で90,000ｋｍオーバーで、エンジンもくたびれてきましたので

さらにバージョンアップ！！！

エンジンフルオーバーホール、ピストンSOHC製73Φ素晴らしいピストンです。

ヨシムラST2L中空カムに新型強化バルブスプリング、チタンリテーナー

強化バルブスプリングですが旧タイプはバネレートが高かったのですが

チタンリテーナー＆バルブコッターの軽量化で、新型のバルブスプリングは

しなやか？な感じに変更になってます。

いい感じです。

サージングを起こさなければ、必要以上のばねのレートはいらないですから。

話がそれましたが、

５速のクロスミッションとZ1000J系のクラッチハウジングを組み込みます。

5速クロスは、フルキットではありませんので、20万円以下で投入できます。

フロントスプロケのシャフトがSTDより長くなっていますので、10ｍｍから18ｍｍ

までなら、フラットスプロケが使用できます。

17インチホイールでリヤ180の場合STDですと17ｍｍオフセットスプロケが必要です。

190のタイヤ使用の場合、23ｍｍのオフセットスプロケが必要です。

アウトプットシャフト（Fスプロケシャフト）使用ですと

180タイヤ使用の場合オフセットなしで使用できます。

190タイヤ使用の場合5ｍｍのオフセットスプロケが使用できます。

フラットスプロケの利点は、パワーの上がったエンジンで大きなリヤホイールを

回すことになりますが、大きいオフセットスプロケですと

スプロケがねじれるような感じになり、アウトプットシャフトには

ものすごい力がかかるそうです。

フラットタイプにすれば、シャフトにかかる負担はかなり軽減されます。

　

エンジンの圧縮がかなり上がりますのでセルモーターも新品を投入します。

Z1000R系の純正を使用します。

純正でまだ手に入りますのでうれしいですね。

Z1のSTDタイプより力が強いので、チューニングしたエンジンにはもってこいです。

　

組み込み完了！

さあ！これからが楽しみですね。